Gleis‐Tragwerks‐Interaktion bei einer Eisenbahnbrücke mit längsbeweglichem Oberbau – Modell und Realität

Abstrakt Zur Beurteilung der Gleis‐Tragwerks‐Interaktion (GTI) bei Eisenbahnbrücken mit längsbeweglich gelagerter Schiene wurden an einem 74 m langen Bauwerk umfangreiche rechnerische und messtechnische Untersuchungen durchgeführt. Ziel war es, die zusätzlichen Schienenspannungen zu reduzieren, ohne die Konstruktion der Brücke zu verändern. Die eingesetzte Oberbauform mit längsbeweglich gelagerten Fahrschienen auf im Schotter gelagerten Kunstholzschwellen weicht vom Regelwerksstandard ab, weshalb eine Zustimmung im Einzelfall erforderlich war. Über einen Zeitraum von ca. zwei Jahren wurde ein kombiniertes Langzeitmonitoring aus geodätischen und elektronischen Messungen durchgeführt. Mit den Messungen wurden sowohl temperaturbedingte Verformungen des Überbaus als auch Bewegungen und Dehnungen im Oberbau erfasst. Die Messdaten erlauben Rückschlüsse auf die aktivierten Längskräfte und den Durchschubwiderstand. Die Auswertung zeigt, dass durch Zugüberfahrten ein signifikanter Abbau der Reibkräfte in den Schienenbefestigungen erfolgt und das Modellverhalten der GTI‐Berechnung plausibel reproduziert wird. Die Messungen liefern wichtige Erfahrungen zur konstruktiven Ausbildung dieser besonderen Oberbauform und eine belastbare Datengrundlage zur Weiterentwicklung des technischen Regelwerks.