Estrategias para una movilidad sostenible entorno a corredores de transporte público masivo en la ciudad de Buenos Aires

The present project aims to investigate the effects that the implementation of a mode such as light rail would have on the mass public transport corridor of Line F for its surroundings, under an integrated planning of land use and sustainable mobility. Such planning seeks to structure the territory and then promote the design of superblocks for the City of Buenos Aires within the framework of international best practices, such as the 15-minute city concept, which aims for a more compact city. To achieve this, the Index of Coverage of Daily Life Needs (ICNVC) is taken into consideration to analyze those variables that would benefit from the implementation of superblocks. In the case of green spaces, for example, the area does not have total coverage of them. With the strategy of planning 30 km/h zones as a first step to generate a new mobility culture, and then planning superblocks, the area would be offered the possibility of designing green axes that connect with the nearest park (Parque Las Heras), thus partially compensating for the deficit of green spaces diagnosed by the ICNVC. Needless to say, this strategy includes the leveling and widening of sidewalks with more surface area for pedestrian mobility and other measures such as increasing safe routes for micromobility, all aimed at improving the urban and environmental quality of public space. The integration of this strategy into the urban environment responds to a scenario in which an optimal urban structure is identified - framed by corridors of mass public transport (which would be enhanced by the future Line F) - to plan 30 km/h zones and superblocks. El presente proyecto pretende indagar los efectos que tendría la implementación de un modo como el metro ligero sobre el corredor de transporte público masivo de la Línea F para su entorno, bajo una planificación integrada de los usos usos del suelo y la movilidad sostenible. Dicha planificación busca estructurar el territorio para luego fomentar el diseño de supermanzanas para la ciudad de Buenos Aires en el marco de las buenas prácticas internacionales, como la ciudad de los 15 minutos,que tiende a una ciudad más compacta. Para ello se toma en consideración el Índice de cobertura de las necesidades de la vida cotidiana (ICNVC) para analizar aquellas variables que se verían beneficiadas con la implementación de supermanzanas. En el caso de los espacios verdes –por ejemplo- la zona no presenta una cobertura total de los mismos. Con la estrategia de planificar zonas 30 como primera medida para generar una nueva cultura de la movilidad, y luego planificar supermanzanas, ofrecería a la zona la posibilidad de diseñar ejes verdes que conecten con el parque más próximo (Parque Las Heras) con lo cual quedaría compensado en parte el déficit de espacios verdes diagnosticado por el ICNVC. De más está decir que esta estrategia incluye la nivelación y ampliación de veredas con más superficie para la movilidad peatonal y otras medidas como el incremento del rodamiento seguro para la micromovilidad, todo ello tendiente a mejorar la calidad urbano ambiental del espacio público. La inserción de esta estrategia en el entorno urbano responde a un escenario en el cual se identifica una estructura urbana óptima -enmarcada por corredores de transporte público de movilidad masiva (que se vería potenciado por la futura línea F)- para planificar zonas 30 y supermanzanas.