Type A prediction of settlements for railway box culvert in road embankment on clay till

As part of the extension of the Danish Motorway System an existing railway line situated in a narrow valley had to be crossed. A box culvert was constructed in situ for the railway line, covered by a 20 m high embankment for the motorway. The type A prediction for settlement of the box culvert is described and compared with 18 years of settlement records. The main deposit in the area is a preconsolidated clay till of medium plasticity, some 60–70 m thick, overlaying the prequaternary deposits of black micaceous clay. The culvert was designed as a segmented box culvert as very large values of negative skin friction rendered a piling solution inappropriate. Based on extensive oedometer tests the settlement of the culvert was predicted subdividing the embankment into fifteen 20×30 m loading sections, with a total load of 1593 MN. The maximum settlement of the culvert is 300 mm. Dans le cadre de l’extension du système autoroutier danois, une ligne ferroviaire située dans une vallée étroite devait êter franchie Un tunnel ferroviaire fût construit in-situ pour la voie ferrée, et recouvert par un remblai de 20 metres de hauteur pour l’autoroute La prédiction de type A des tassements du tunnel est décrite et comparée avec 18 années d’enregistrements des tassements Le principal dépot de ce site est un couche de moraine argileuse préconsolidée de plasticité moyenne, d’épaisseur 60–70 m, et recouvrant les dépôts pré-quaternaires d’argiles noires micacées Le tunnel fût conçu comme une conduite à section carrée segmentée présentant de très importantes valeurs négatives de frottement superficiel rendant la solution des pieux inappropriée Basé sur de nombreux essais de consolidation à l’aedométre, le tassement du tunnel fût prédit en subdivisant le remblai en quinze sections de chargement de 20×30 m, avec une charge totale de 1593 MN Le tassement maximum du tunnel est de 300 mm